奈良県議会 2023-02-24 02月24日－02号
南北は、西名阪自動車道、中和幹線と、これが非常に利便性がよく、幹線道路に結びつけば、生活道路として奈良県民が利用しやすいというのはよく分かっております。
南北は、西名阪自動車道、中和幹線と、これが非常に利便性がよく、幹線道路に結びつけば、生活道路として奈良県民が利用しやすいというのはよく分かっております。
また、中和幹線や紀伊半島アンカールートなど、長年の懸念でございました重要道路の整備が県内で開通したり、また整備が進んだりしてくる状況でございます。こうした幹線道路の整備が工場立地の増加や観光振興など、奈良県の経済活性化に大きくつながってきたと思います。
一 京奈和自動車道大和御所道路の整備の進捗を見据え、中和幹線の渋滞・安全対策に引き続き取り組まれたいこと。一 公共交通を利用する沿線住民の意見を尊重し、必要な交通サービスの確保に対し、県も引き続き役割を果たされたいこと。一 教員不足の解消に向け、長時間労働や休日出勤の是正、長期休職からの復職支援体制の整備などにより、職場環境の改善に努められたいこと。
あと、いつも桜井市から香芝市まで中和幹線が通っております。ところが、香芝市から大阪府の柏原インターチェンジまでの２.１キロメートルでしたか、これが全然進まない。下から国道１６５号、中和幹線。葛城市、御所市から、大和高田バイパスが来て、６車線が１つになって、朝晩はもう本当に大変な状態でございます。
次に、中和幹線について質問します。 奈良県中南和地域の桜井市から香芝市間を４車線で結ぶ中和幹線の葛本町交差点では、平成２７年度の交通量調査で、１日約２万５,０００台が通行する中和幹線と、１日約２万台が通行する国道２４号とが交差しており、慢性的な渋滞が続いています。その渋滞を緩和するため、順次交差点の改良工事が行われています。 現在、奈良市並びに橿原市内において、京奈和自動車道の工事が続いています。
中和幹線、桜井市から香芝市の西の最後まで続いている約２２キロメートルは市町村、桜井市から香芝市の区間は全て完成、供用開始されているのは皆様もご存じですけれども、それから先の国土交通省直轄部分が逐次進んでおらないと。皆さん、ミッシングリンクといって知っておられると思いますけれども、道路がここまで来て、ここまで来て、この間が何もできなかったら、結果的には何しているのか分からない。
一方で、特に目立った現場の動きがない土橋町の中和幹線や近鉄線付近、また一部工事が進められているＪＲ桜井線の北側では、どのように新しい道路が出来上がるのか、地元の方も心配しておられます。また、県民をはじめとした周辺を通行されている方々にとって大きな関心事だと思います。 そこで、県土マネジメント部長にお伺いします。
このように、工業や農業などの分野を超えた総合的な取組により、それぞれの土地が持つポテンシャルを発揮することが重要であると考えられ、とりわけ中和幹線などの主要道路の沿道においては、ポテンシャルを生かした土地利用が期待されます。 そこで知事にお伺いします。
桜井市からまず香芝市まで中和幹線が通っております。奈良県、そして関係市町村が今まで努力に努力を重ねて、桜井市から香芝市の西まではきちっと四車線で開通しておりますけれども、それから柏原インターチェンジまで行く二・八キロメートル、これは国土交通省直轄ではございますけれども、なかなか遅々と進んでいない。
本県のアクセス面を見ますと、縦に京奈和自動車道、横に西名阪自動車道や中和幹線が走っており、広域開催は可能であり、新たな活気も生まれ、機運向上に大きく寄与するのではないでしょうか。 そこで、知事にお伺いいたします。 二〇三一年の国民体育大会を成功させるためには、県内広域で競技を開催し、県全体の盛り上がりを創出することが重要と考えますが、知事のご所見をお伺いします。
次に、中和幹線についてお尋ねいたします。 奈良県中南和地域の桜井市から香芝市間を四車線で結ぶ中和幹線の葛本町交差点では、平成二十七年度の交通量調査で、一日約二万五千台が通行する中和幹線と一日約二万台が通行する国道二四号とが交差しており、慢性的な渋滞が続いています。
本県での具体的な取り組み事例としては、桜井市の中和幹線粟殿近隣周辺地区で、福祉関係の協働のまちをつくってまいりました。また、大和高田市では、シビックコア周辺地区において都市機能の集積など、大和高田市と連携してまいっております。 これらの取り組みから学んでまいりましたのは、専門家や住民の代表らによる検討の場、市民参加のワークショップにおける議論が非常に有効だと感じております。
私といたしましては、例えば、中和幹線をさらに東に延伸をさせ、桜井市東部や宇陀市域に新たな産業用地を確保するということが非常に有効ではないかと考えております。また、企業誘致や産業用地の創出は、県のみで進めるのではなく、ぜひ、地元市町村とも連携のうえ、しっかりと進めていただきたいと思います。 そこで、知事にお尋ねをいたします。
南阪奈道路や中和幹線も含め、これらの道路を利用し多くの方が橿原市やその周辺地域に出かけてくる。また、沿道には大型ショッピングセンターや商業施設などが進出することになり、地域振興にも大きく寄与していることがわかります。 橿原神宮の参拝客が年々増加し百万人を超えるまでになっている一つの理由としても、道路の開通によるものであると言えます。
言うまでもなく、橿原市は近鉄線が南北に交差し、道路も京奈和自動車道が南阪奈道路につながる高田バイパスや中和幹線と交わる交通の要衝であり、この地へのさらなる本庁機能の移転によって、人や物の流れが変わり、県政の均衡ある持続的な発展や、中南部地域、東部地域の振興に寄与することが大いに期待されます。
次に、中和幹線の葛本町交差点と土橋町南交差点の渋滞対策について、県土マネジメント部長にお伺いします。 まず、奈良県中南和地域の片側二車線の幹線道路である中和幹線葛本町交差点の渋滞対策についてお伺いしますが、葛本町交差点は、交通量が一日約二万五千台ある中和幹線と、一日約一万九千台ある国道二四号とが交差しており、慢性的な渋滞が続いています。
中南部地域で県下二番目の都市を擁する橿原市周辺は、今さら申すまでもありませんが、西暦六七二年に飛鳥浄御原宮が、六九四年に藤原京が置かれ、七一〇年に平城京に遷都されるまでの三十八年間、確かに日本の首都があった地であり、現在も鉄道では近鉄橿原線と大阪線、さらには南大阪線が南北に交差をし、道路では京奈和自動車道と中和幹線・南阪奈道路へとつながる大和高田バイパスが交差する交通の要衝となっており、還都の地にふさわしいと
中和幹線、京奈和自動車道の整備などさまざまな基盤整備が進んでいます。さらに、リニア中央新幹線の奈良市附近駅の位置も数年後には明らかになると思われます。これらの動きを適切につかみつつ、本県の土地利用に関する具体的なビジョンがもう少し見えてきた方が民間企業も進出しやすいのではないかと考えます。
都市計画道路として四車線で建設された中和幹線は、供用されてから五年が経過していますが、既に渋滞箇所ができるほど利活用され、大きな役割を果たしています。沿道に開設されたまほろばキッチンは、県内各地から出荷された農作物が提供され、にぎわっています。
その中南部・東部地域の拠点である橿原市は、近鉄線が南北に交差し、道路も中和幹線と京奈和自動車道が交差する交通の要衝であり、旧耳成高等学校跡地に設置されたＪＡならけんまほろばキッチンは、全国でも屈指の売上高を誇る農産物直売所で、中南部地域への観光案内機能も併設しており、多くの人でにぎわっております。